换电一直是蔚来传播的核心之一，较好的补能体验给用户的感知也最明显，但其实不管是李斌，秦力洪还是沈斐，在公开场合一直强调的都有「可充、可换、可升级」的补能方案。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

(相关资料图)

只怪「换电」的光环太大，掩盖了充电的实力。

在 2023 年蔚来媒体面对面活动上，秦力洪讲了 2022 年春节期间针对补能的用户活动，同时他还展示了一系类非常耀眼的数据，比如春节期间提供了 906,056 次换电服务，这个数据掩盖了蔚来充电桩也提供了累计 646,903 次服务。

最近特斯拉也公布开始在国内试点开放超充，这是一个具有重大意义的事，从充电业务本身来讲，开放超充的核心是，降低运营成本。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而强如特斯拉的充电网络，为什么会有成本压力，其背后的核心逻辑可能是「利用率」出现了问题。

在蔚来给到的数据里，蔚来充电桩来自非蔚来品牌充电量特斯拉可以排到前三，也就是说，大部分特斯拉用户在非特斯拉超充的充电量比例很高。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

所以这篇文章，我们不聊换电，来聊聊充电利用率和，蔚来的充电业务。

一句话： NIO Power 是蔚来的优质资产，但 NIO Power 不只是换电。‍

01 充电桩利用率

NIO Power 的基础是充换电设施，蔚来最有名是换电，一直是镁光灯下的焦点，相较之下，蔚来的充电版块长久被大家忽视。

充电是支持换电发展必不可缺的部份，蔚来的充电桩向全行业电动车开放，换电的亏损需要充电获利进行对冲。

换句话说， 蔚来的充电业务是赚钱的。

怎么知道蔚来的充电业务赚钱？

中国充电联盟每月都会公布联盟成员自行上报的充换电数据，蔚来在 2022 年上报的数据如下：

蔚来上报的充电桩数量比官方宣传数量少，在 2022 年 7 月底时，蔚来已经官宣充电桩建设突破一万，但充电联盟的数据要到 12 月才破万。

可见蔚来有一部份的充电桩数据没有上报，因此计算出来的数据会比真实情况低。

由充电桩总功率与充电总度数就可以粗略估算充电桩的 利用率，由于充电不会一直满功率运行，因此， 实际利用率会比粗估的数据高。

只有蔚来的利用率无法看出端倪，这还要跟中国充电龙头特来电、星星充电，还有滴滴旗下的小桔充电一起比较。

小桔充电前三个月没有上报数据，无数据显示，但可以看到星星充电的利用率最低，一直在 4% 左右。

星星充电超过一半是交流桩，上报总功率却位居第一，直到 12 月大砍虚报功率，利用率立刻上升到近 7%，与特来电差不多。

特来电利用率在 6% - 8% 之间，跟星星充电砍掉虚报功率后的利用率接近。

两大龙头充电桩数量占公用充电桩近 40%，可以视为一般公用充电桩利用率大致就在 6% - 8% 区间游移。

小桔充电的利用率高出特来电与星星充电一截，在 10% - 12% 之间。小桔背靠滴滴，可以透过滴滴的网约车大数据，找到更适合网约车充电的据点。

网约车对充电有刚性需求，比依靠私家车稳定，因此小桔充电的利用率会比一般的公用充电桩高。

蔚来的利用率比小桔更高，一般在： 13% - 14% 之间。

从特来电母公司特锐德近两年的半年报与年报，2021 年充电度数 42 亿度、充电收入 31.1 亿，每度充电费用约 0.74 元，毛利率为 22%。

2022 年上半年充电度数 26.2 亿度、充电收入 15.8 亿，每度充电费用约 0.6 元，毛利率为 15.5%。

利用率两者皆在 6.9%，充电业务毛利从 22% 降到 15.5%，取决于充电费用的变化。

2021 上半年充电度数 18.5 亿度，收入 10.9 亿，每度充电费用约 0.59 元，跟 2022 年上半年 0.6 元很接近，但毛利从 10.4% 上升到 15.5%，主要原因是利用率从 6.6% 上升到 6.9%。

也就是说， 利用率的提升对毛利的影响很大。

充电桩是重资产行业，固定成本占比大、变动成本相对小，在跨过盈亏平衡线后，设备周转率越高，毛利率会随之升高。

蔚来充电桩的利用率近特来电 2 倍，收取的充电费用跟特来电相近，毛利率粗估至少 30%。

蔚来 2022 年充电度数 5.2 亿度， 粗估毛利约 1.6 亿。

02 蔚来充电站优势

蔚来既不像特来电、星星充电有这么大的充电桩规模，也不像小桔充电有网约车资源，它如何在一片红海中建立自己的优势？

沈斐在 2020 年曾说过：

「传统基建重建设轻运维，充电桩作为新基建，除硬件建设外，后期的运维亦越发重要。

充电基础设施之外的云端管理平台、运维平台等大数据平台和运维服务体系的建设，成为发挥新基建价值的重要保障。」

充电桩要获利，主要有三点：

看重位置与客群引流；

成本控制；

回头客留存。

蔚来这三点怎么做？

位置与引流

沈斐在 2022 NIO Power Day 上有展示过蔚来能源云的智能选址功能，很多人只注意到换电站布局，忽略他后面讲到充电桩建设也是同一套逻辑。

蔚来不少换电站同时也是超充站， 智能选址可以透过大数据，对新设站点对原先站点的分流与车主体验的改善情况仿真。

很多充电站在建站前要做调研，包括交通区位、安全、排队便利性和周围车流的密度和热力图，蔚来透过智能选址，可以直接在推荐范围内寻找适合设站的站点，更为快捷便利。

蔚来跟中国许多商用房地产开发商、连销酒店和百货公司签署战略合作。

在城市端，如银泰百货或麦德龙； 在旅游景点，如融创文旅，它们设点选址本身就做过许多调研，一定是重要的交通节点。

蔚来跟它们合作设超充站或目的地充电桩，对它们而言，能提供增值服务，吸引电动车主前来；对蔚来而言，能提高曝光度，提升利用时长，互助双赢。

在诗和远方，早期蔚来用充电车为保障车主出行的经验，透过分析车主的充电热点和痛点，往往能找到当地交通最需要充电的地点。

东北和大西部充电站本来就少，但政策要求下，很多地方公交车、网约车和物流要电动化，他们很常选择蔚来充电站，就因为蔚来地点特别好。

这是 G6 京藏高速的兴和服务区，是张家口进内蒙的首个服务区，从图可以看到大客车在蔚来超充站充电，访谈司机得知在客车路径上，此点必须补能，他们能带来稳定的使用率。

再好的位置设站只是第一步，酒香也怕巷子深，如何获客是第二步。

许多人找充电站是用百度地图或高德地图，滴滴的网约车会引导到小桔充电，引流很多时候要依靠此类的第三方平台。

蔚来有自家的「加电APP」， 由于接入充电桩多，并且有一套可靠的充电体验评分机制，不止蔚来的车主在用，其它电车车主也爱用。

成本控制与回头客留存

充电站成本主要由两大部份组成：早期投入的建设成本与后期运营的电损与维护成本。

特来电、星星充电能做大，除了入局早之外，还有它们是充电桩相关设备制造商，在建设成本有很大优势。

这两家就犯了重建设轻运维的毛病，在后期的维护方面表现糟糕，很多人对这两品牌的充电站印象不好，充电环境脏乱或坏桩比例偏高。

两家利用率不高的主因就是维护差，引流过来的客户，经过几次不愉快的充电经验后，就不再选择来此，无法留住客户。

相反的， 小桔虽然在建设成本没什么优势，但在维护方面可以透过滴滴司机的反馈，实时反应，因此大家普遍对小桔充电站的评价不错，这也是小桔利用率高的原因之一。

蔚来的优势跟小桔一样。

沈斐说新基建不止建设，更要重视后续运维，利用数据平台进行管理，建构服务体系。

前面提到，蔚来能源云不止用于换电站，充电站也是同样系统，沈斐有展示蔚来如何从后台得知换电站健康状态。

充电站也是一样，只是不像换电站监测 20 几个特征值那么多， 经过智能化算法，会显示充电站的健康状态。

如果是跟换电站共建的充电站，更有换电小哥维护场地清洁。

像东北每年从 10 月到来年 3 月，黑龙江换电小哥就进入「除雪季」，遇到下雪，要提前两小时到站检查设备，使用除冰铲除雪。

新疆的红山口充电站，是哈密与吐鲁番两地交通的重要节点，但地处沙漠无人区，网络信号极差，在春运期间一旦断讯，车主可能被困高速没法充电，在低温环境下，有失温的危险。

为改善通讯， 新疆 NIO Power 运营团队连夜赶工，终于在春运前，将超充站的无线网络改为有线网络。

服务用户，同时为充电体验加分，再次体现蔚来「用户企业」的思维。

03 换电带来的独特优势

2022 年 NIO Day 上，蔚来发布 HPC 双向大功率液冷电源模块，介绍里只有提到换电站搭载， 其实也是 500kW 充电桩搭载的充放电模块。

有没有人觉得奇怪，为什么这个充放电功率是 62.5kW 这个数字？

换电站的电池大多充到 93%，70 度充 93% 是 65.1 度，考虑到电池藏电与剩余电量，62.5kW 功率的模块能在一小时内将 70 度电池充到 93%。 ‍

结果就是： 用户可以循环换电，无需等待。

不知道有没有人发现：62.5 * 8 = 500。

也就是，一座 500kW 的充电桩，就是 8 块 HPC 模块。

很多人可能没想过， 换电站本身就是充电桩集合，充放电模块技术可以共通。

此模块主要目标是 解决双向宽范围输入/输出隔离型直流电源变换电结构的回路损耗，提高电源转换效率的问题。

用人话说就是： 一方面降低电损耗，另一方面适应多电压平台。

透过原边与副边的开关，可以控制输入与输出电压是 400V 或 800V。

具有结构简单跟成本低的优点，只需使用一个全桥单元，避免使用多个电源变换单元，进行串联升压所引起的回路损耗大的问题。

既然模块技术共通， 代表换电站同样也能做到 400V 或 800V 充电，为后来的蔚来第三代 800V 平台做准备。

宣传所说的 98% 最高效率，比起市面上大多是 96% 的充电模块，效率提升了 2%。

别小看这 2%，代表每充 100 度，可以比其它家 少损失2 度。

以 2022 蔚来充电总量 5.2 亿度计算，就能少损耗 1000 万度电， 这都会转化为毛利。

许多人误解在换电站做 500kW 超充， 是用换电站电池供给 500kW 超充的电量。

理论上可行，但帐算不过来。

中国充电收的服务费太低，没法弥补电池损耗，所以在中国很少看到做大功率超充配储能，因为会赔钱。

目前中国大功率超充用的更多是 智能柔性充电技术。

也就是在充电站内， 全部智能充电模块及智能监控系统结合在一起，利用计算机控制技术，对智能充电模块进行集中的控制管理，并且动态分配充电。

简单讲就是： 共享充电功率。

总结一句话： 蔚来不是用换电站电池给超充供电，而是看换电情况决定分配多少功率给超充。

比起一般的大功率超充站，蔚来可以闲暇先给换电站电池充电，当充电需求大时，将换电功率动态分配给充电，更能充分利用电容量，所以电网很喜欢换电站，有助于削峰填谷。

写在最后

许多人喜欢讲蔚来没技术，但当蔚来亮技术时又看不懂，人云亦云，蔚来在技术投入很大，绝不是没技术的车企。

蔚来专题（一）｜蔚来全战略蓝图分析 — 「商业模式」

蔚来专题（二）| 蔚来全战略蓝图分析 —「BaaS 成立前提」

蔚来专题（三）｜蔚来全战略蓝图分析 —「BaaS 与二手车」

蔚来专题（四）｜电池技术：大电池包 + 换电 = 效率翻倍

蔚来专题（五）｜蔚来 BMS 系统，对其电池梯次利用战略的意义

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